Schädlich für den Motor?

Ist Map 1 und offene Airbox mit K&N schädlich für den Motor?
Danke schonmal für eure Antworten.

Grüsse Peter

also bei hohen drehzahlen auf jeden fall map 2 aufspielen-du bekommst doch mehr luft,also brauchst du auch mehr sprit.

Wie sieht es eigentlich mit dem umgekehrten Fall aus?
Map2 und keine offene Airbox mit K&N-Filter.
Läuft der Motor dann zu fett und es bilden sich Ablagerungen?

Dachte das die Lambadasonde das bei hohen Drehzahlen auch regelt. Was sagen die Fachmänner dazu?

Gruss Peter

nicht ganz richtig peter. dann bräuchtest du ja keine kennfelder mehr. die sonde regelt zwar nach,aber träge im verhältnis zum fahrspass. hast du eine andere füllung,brauchst du z.b. auch eine andere zündung. dafür gibts die kennfelder,die ich im übrigen,sofern möglich vor dem map 2 änder.

im ungekehren fall "nitro" läuft sie zu fett,wenn du mit eatern fährst,aber trotzdem schöner (magermotor) seit 2006 fahre ich meine "offen" und ich hänge auch schon mal am gas.
also...kennfeld und map ändern.

Hallo RSV990,

zum Ändern der Kennfelder brauche ich ja einen Power Commander o.ä.
Und dafür auch Map2.
Oder liege ich da falsch?

Gruß
Roman

Ich glaube das dass einzig wahre ein Power Commander ist. Alles andere kann nur ein Kompromiss sein. Ob Map 1 oder 2? Wer weiß das schon? Die Wahrheit wird irgendwo da zwischen sein.
Oder täusche ich mich da?

hmmm....der power comander ist sicher das feinere gerät.allerdings kann man da alles einstellen....sprich...man sollte schon ein gewisses grundwissen haben,sonst ist die saison vorbei,bevor alles so läuft wie man`s mag.
mit dem gleichen tester mit dem ich das map 2 aktiviere kann ich auch andere kennfelder von aprilia aufspielen,die du z.b. bei der offenen akrapocic zwingend benötigst.
es gibt kennfelder für sportauspuff....legal ...oder ohne eater.

[quote="rsv990"]hmmm....der power comander ist sicher das feinere gerät.allerdings kann man da alles einstellen....sprich...man sollte schon ein gewisses grundwissen haben,sonst ist die saison vorbei,bevor alles so läuft wie man`s mag.

Ich würde es auf den Prüfstand von Sachkundigen einstellen lassen. Sonst kann man mit den PC mehr kaputt machen als was man da gewinnt.
Äh..., ich könnte Ihn nicht einmal einbauen

da stimme ich dir zu: PC programmieren - dafür gibt's Profis

Aber dass es von Aprilia selbst mehrere Kennfelder gibt, das habe ich noch nicht gewußt.
Dachte es gibt lediglich neuere Versionen von Map1 bzw. Map2

Gibt's da so was wie eine Übersicht für was es welche Kennfelder gibt?

hoowoph schrieb:da stimme ich dir zu: PC programmieren - dafür gibt's Profis

Aber dass es von Aprilia selbst mehrere Kennfelder gibt, das habe ich noch nicht gewußt.
Dachte es gibt lediglich neuere Versionen von Map1 bzw. Map2

Gibt's da so was wie eine Übersicht für was es welche Kennfelder gibt?

Gibt noch ein MAP 3, für offene Tüten

nein,map 1 & 2-fertig.
kennfelder gibt es eine übersicht,die ich aber nur auf papierform habe.ich versuche das mal die tage hier reinzusetzen.

Hab mich wohl falsch ausgedrückt, ich meinte Serientöpfe, offene Box und K&N und Map 1.

Gruss Peter

Hintergrund ist, mich hats im Oktober zerlegt und die Auspuffanlage mit. wollte deswegen dieses Jahr mit Serienpötten fahren onhe alles andere umzubauen. Mir reicht schon die Instandsetzung.

Gruss Peter

rsv990 schrieb:nein,map 1 & 2-fertig.
kennfelder gibt es eine übersicht,die ich aber nur auf papierform habe.ich versuche das mal die tage hier reinzusetzen.

da bin ich aber gespannt was da alles enthalten ist

Jetzt mal so aus meiner Laien-Sicht:
Bei Installation eines PC und zylindersektiver Abstimmung auf dem Prüfstand müsste doch normalerweise das Optimum rauskommen, oder?
Einflussfaktoren wie Serienstreuung, anderer Auspuff, anderer LuFi usw. führen doch dazu, dass eine "Standard-Kennfeld-Programmierung" nur ein Kompromiss sein kann.

Nitro schrieb:Jetzt mal so aus meiner Laien-Sicht:
Bei Installation eines PC und zylindersektiver Abstimmung auf dem Prüfstand müsste doch normalerweise das Optimum rauskommen, oder?
Einflussfaktoren wie Serienstreuung, anderer Auspuff, anderer LuFi usw. führen doch dazu, dass eine "Standard-Kennfeld-Programmierung" nur ein Kompromiss sein kann.

korrekt, so bekommst du das beste Ergebnis

Nur müßte das dann theoretisch bei jeder Änderung an der Konfiguration durchgeführt werden, weshalb eben ein Standard-Kennfeld ein Kompromiß ist.